+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Самодельные прицепы к легковым автомобилям

Самодельные прицепы к легковым автомобилям

Привариваем профиль к цапфам, зачищаем соединение болгаркой. Ступицы Четыре ступичных подшипника от ВАЗ, под них точим ступицы. Оси готовы. Колёса для прицепа снял со старого спортивного автомобиля. Амортизаторы установлены При монтаже амортизаторов следует учесть, что при срабатывании подвески она смещается назад, поэтому в разгруженном состоянии место крепления к раме тоже должно быть смещено немного назад.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Доброго вам времени суток!

прицеп своими руками

Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности. Мало кому понравиться растачивать купленную запчасть под старые комплектующие. Амортизаторы стоит купить новые. Застёжки и крепления для бортов распространены в хозяйственных магазинах.

Трёх миллиметровый трос или цепь. Электрика делается из многожильного кабеля. А вот фонари с розеткой надо купить. Зажим на фаркоп — вот на чём нежелательно экономить. Чтобы сделать двухосный прицеп для авто самостоятельно, понадобиться тот же материал, только в двукратном наименовании.

При правильном порядке действий первым делом будет умение варить металл, а последним поиск тента или материала для его изготовления. Если варить не доводилось, нужно обратиться к знатоку, предварительно подготовив всё, что надо приварить. На этапе проектирования надо учесть самосвальную систему. Если она задумана, то конструктив кузова нуждается в петельных механизмах и отдельных усилителях прочности.

Двухосный прицеп Сборка автоприцепа своими руками Нельзя проходить мимо составления чертежа. Подготовительные действия могут не оставить в памяти цифр. Наглядность обеспечивает зрительный контроль, понимание сборки, к тому же, если будет помощь со стороны мастера при сварке, либо фрезеровании.

Подведение итогов сбора материала, комплектующих, инструментов дадут разрешение к началу действий: Резка швеллера начинается с отмеривания отрезков нужной длины. Отпиленные части рамы укладываются на ровную поверхность для сваривания.

Ровные углы и плоскости обеспечат точную фиксацию бортов. Следом варятся ребра жёсткости. Система лонжеронов продольные и траверсов поперечные части. Перед привариванием кронштейнов под рессоры следует отмерить один метр сзади прицепа до предполагаемой середины балки моста.

Там будет точка сварки. Ось должна быть смещена от центра к заднему борту. Также привариваются крепления амортизаторов. Независимо V-образное дышло или прямое, оно может быть съёмным. Тогда приваривать надо кронштейны с отверстиями под болты. Дышло подвергается центровке. Далее следует установка ходовой части: оси, рессор, амортизаторов.

Ставятся ступицы и колёса. Перевёрнутая рама с колёсами подвергается дальнейшей сборке. Устанавливается тягово-сцепное устройство.

Оно требует внимания. Подходит вариант фиксации его на фаркопе и подката прицепа за дышло к авто. Сцепка с дышлом может быть сварная или болтовая, разборная.

Нельзя забывать про установку тросов и цепи безопасности. Порядок монтажа днища и бортов следует из чертежа. Но после примерки их надо снять для фиксации проводки с приборами освещения. Фонари заднего хода, поворотники, габариты и стоп-фонарь соответствуют освещению авто. Для параллельного соединения используется соответствующий разъем: вилка. Розетка располагается на фаркопе. После проверки установленных узлов происходит монтаж крыльев. Желательно, чтобы кто-то помогал в этом деле, зрительно фиксируя работу подвески и сцепного узла.

Покраска антикоррозийным покрытием производится на любой стадии монтажа. Это зависит от доступности покрываемых мест. Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД Последним этапом будет регистрация самодельной модели собственного производства. ГИБДД отправит владельца и прицепом на экспертизу. Важно, чтобы лаборатория была аккредитована. Надо сохранять чеки на использованные комплектующие, а главное — сертификат на шарнирное устройство, тот самый крепежный элемент.

При таком обстоятельстве его лучше покупать. Из стандартных бумаг нужны: копия паспорта владельца и авто, фотографии прицепа для легковых автомобилей своими руками, заявление в ГИБДД о постановке тягово-сцепного устройства на учет, квитанцию о госпошлине.

При наличии документов раньше надо было пройти технический осмотр, положительным решением которого признавалось соответствие прицепа нормам, после чего ставили на учет и выдавали номера. Более подробна данная процедура описана в данной статье. Внедорожный прицеп Постоянно проходят мероприятия и выставки для демонстрации автомобильной техники. Автомобилисты любят похвастаться легковым прицепом, созданным своими руками, который вписывается под стиль авто, хотя бы за счет цветовой гаммы.

Сегодня выгодно делать прицеп самостоятельно. Индивидуальные решения пополняют коллекцию технических находок при конструировании прицепа. Надежность и безопасность остаётся неизменным правилом.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля: как сделать и зарегистрировать

Привариваем профиль к цапфам, зачищаем соединение болгаркой. Ступицы Четыре ступичных подшипника от ВАЗ, под них точим ступицы. Оси готовы. Колёса для прицепа снял со старого спортивного автомобиля. Амортизаторы установлены При монтаже амортизаторов следует учесть, что при срабатывании подвески она смещается назад, поэтому в разгруженном состоянии место крепления к раме тоже должно быть смещено немного назад.

Первый испытательный выезд с установленными амортизаторами для проверки работы подвески. Крылья Теперь надо приделать прицепу крылья. Трубогиба нет. Дуги для крыльев Дуги сделаны с помощью болгарки и сварки. Приобретая электронику, купил и пластиковые крылья. Прицеп покрашен, крылья установлены Чтобы прицеп соответствовал классу прицепов-платформ, приварил восемь прямоугольников из 2-мм стали. Краску наносил кистью и валиком в три слоя. Установка электроники Прокладываю две независимые ветви проводки.

Провод проложил 4-жильный, медный, по полтора квадрата. Для придания электропроводке промышленного вида, провода помещены в чёрный гофрированный кабель-канал. Тестируем фонари Проводим тестирование фонарей.

Отсутствие фонаря заднего хода допускается, а вот противотуманные должны быть обязательно. Также были врезаны габаритные огни. Прицеп в разобранном виде Прицеп в разобранном виде занимает в гараже совсем не много места. Вся необходимая для сборки фурнитура помещается в одно отделение. Ширина комплекта в разобранном виде - около 70 см. Прицеп, в принципе, готов.

Но появились другие дела. Только через месяц отправил электронное письмо в испытательный центр и получил ответ и счёт. С оплаченным счётом еду получать разрешение. Регистрация Комплект для регистрации На всякий случай весь инструмент беру с собой, чтобы была возможность доделать что-либо на месте.

Ехать около км. Без происшествий прибываю на испытательную площадку центра, где меня встречают четыре специалиста. Они были вооружены электронными весами, какими-то чёрными штуками и рулетками. Ребята начали колдовать над прицепом. В процессе поинтересовались, чем я его красил, и очень удивились, когда узнали, что это обычная молотковая краска. Сказали, что выглядит как порошковая полимерная. Домкратную стойку к дышлу даже не прикручивал, поскольку нагрузка оказалась всего 21 кг при допустимой нагрузке до 45 кг в расцепленном состоянии.

Основное внимание было уделено светотехнике, работе сцепного устройства и защите от случайного расцепления. Контрольный замер габаритов самодельного прицепа Конечно, проверяли и допустимые габаритные размеры. Место - правый сегмент рамы спереди. Намёки набить на дышле не были услышаны, иначе это позволило бы мне сделать пару прототипов платформ и цеплять их по очереди на одно дышло.

Штуковина для набивки номера стоит нереальных денег На оформление всех бумаг отводится максимум две недели, но уже через пять календарных дней документы были готовы. Еду в Минск на автотракторный факультет Белорусского национального технического университета. Здесь получаю свидетельство о безопасности транспортного средства, которое действительно на территории таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Печать есть На основании свидетельства выписываю страховку и перемещаюсь на площадку регистрации автотранспорта.

Инспектор изучает кипу бумаг, ставит подпиcь и отправляет к окну подачи документов. Процесс завершён - выдают номерной знак. Самодельный прицеп легализирован, номерной знак висит - можно ехать куда хочешь. Тест самодельного прицепа с нагрузкой Вернувшись домой, для демонстрации родственникам возможностей моего изделия гружу на него около тонны чернозёма и везу на участок.

Заодно проверяю поведение прицепа перед установкой на него бани-бочки. Баня-бочка установлена на прицеп Стоило ли самому заниматься изготовлением прицепа или было бы проще заработать и купить готовый? Иногда бывает так: оценил затраты и потраченное время и понял, что лучше было купить. Ручная работа, она, конечно, с душой, но попробуйте объяснить это жене. Прицеп нужен был под конкретную задачу - сделать мобильной баню-бочку.

Как уже было отмечено, готового изделия необходимого качества я не нашёл. Были, правда, импортные, но стоили космических денег. Баня -бочка на прицепе, едем на речку париться Прицеп получился такой, как я задумывал, и внешне дополнял баню-бочку.

Благодаря прицепу теперь я могу использовать баню как дом на колёсах и брать на природу не только то, что помещается в багажник автомобиля, но ещё и то, что помещается в баню. А это уже не так мало. Например, туда помещаются полноразмерный стол, лавка и стулья. Да и ночевать в бане на природе значительно комфортнее, чем в палатке.

Самодельный прицеп с грузом.

Легковой прицеп своими руками

Доброго вам времени суток! Хотелось бы обсудить с вами самодельный прицеп для легкового автомобиля. Буду очень рад вашим мнениям в комментариях. Моя позиция может отличаться от вашей, но я постараюсь максимально объективно объяснить свою позицию.

Так что начнем. Особенности самодельного прицепа Решение сделать что-то своими руками обычно обусловлено несколькими нюансами: нет денег на покупку заводского изделия; есть собственные оригинальные идеи, которые хочется реализовать; попытка эксперимента и проверка собственных сил; отсутствие у производителей того, что нужно вам.

В случае с автоприцепами я не могу сказать, что на рынке ограниченный ассортимент. Имея время и деньги, можно найти или заказать по индивидуальному проекту буквально любой вид конструкции. Если у вас не возникает сложностей с тем, как сварить несколько металлических элементов и как сделать дышло или тент , тогда есть все шансы собрать автоприцеп своими руками.

Но у меня есть несколько замечаний на этот счет. Советую их почитать прежде чем брать чертежи и начинать собирать конструкцию у себя в гараже.

Сначала о положительном. Сборка не такая сложная при наличии определенных навыков. Плюс вас ограничивает только ваша фантазия и реальные потребности или требования к прицепу. На этом, пожалуй, все. Теперь переходим к реальным фактам касательно самодельных автоприцепов.

Все легковые прицепы обязаны соответствовать строгим нормам. О ней поговорим отдельно. Но почему в стране действуют такие жесткие законы и нормы? Неужели правительство просто хочет лишить людей возможности делать что-то своими руками, заставляя покупать только заводские устройства? Дело в другом. Основная масса самоделок характеризовались раньше, до вступления в силу таких ограничений, крайне низкой надежностью.

Их собирали из чего попало, в результате чего подобные машины с прицепными конструкциями на колесах создавали реальную угрозу на дорогах, провоцировали аварии и ДТП. Нередко и со смертельным исходом.

В связи с этим было принято решение не о запрете на самодельные устройства, а о жестких требованиях к ним. Как по мне, это логично и очень правильно. Безопасность на дороге должна быть превыше любой экономии. Давайте реально смотреть на вещи.

Сегодня есть ряд производителей, которые официально производят и реализуют прицепы на российском рынке. Сопоставьте их цену со стоимостью отдельных узлов и агрегатов, которые вам понадобятся для сборки. Особой экономии вы не ощутите. Добавьте сюда такой момент как регистрация самодельного транспортного средства, и получите дополнительную головную боль. Нет, я вовсе не отговариваю вас пытаться собирать автоприцепы самостоятельно.

Есть и готовые чертежи, фото и видео руководства, по которым можно создать нечто необычное и качественное. Если вопрос только в желании реализовать свои задумки, то ничего плохого в изготовлении соответствующего всем нормам самодельного автоприцепа я не вижу. Но если вы просто хотите сэкономить, у вас это вряд ли получится. И это факт. Потому я придерживаюсь идеи покупки автоприцепов заводского типа с рессорами, прошедшими все испытания, с конструкцией в соответствии с требованиями и прочими элементами, в надежности и безопасности которых я не буду сомневаться.

Четко выполняя работу шаг за шагом, можно добиться отличных результатов и даже превзойти некоторые заводские решения. Почему мутный электролит в аккумуляторе: причины, что делать Оформление Решив собрать самостоятельно прицеп для своего легкового автомобиля, я могу только позавидовать вашей решительности и способностям.

Обязательно поделитесь опытом в сборке. Мне крайне интересно увидеть результат ваших трудов. Можно ли самодельное ТС в нашем случае это автоприцеп узаконить? Да, конечно. Не важно, будет это одноосный или двухосный прицеп, при его соответствии нормам вы имеете полное право законно эксплуатировать конструкцию. Чтобы оформить транспортное средство, собранное своими руками, придется потратить на это свое время.

С заводскими все обстоит намного проще, поскольку они проходят все испытания на заводе и продаются с соответствующими документами. Самодельные же прицепы оформляют в следующей последовательности: Соберите все чеки и сертификаты качества от деталей, которые вы использовали для создания самодельного прицепа; Создайте для своего ТС описание и сфотографируйте со всех сторон.

Фото желательно сразу распечатать; Теперь смело идете в ГИБДД, где вам дадут список документов, необходимый для регистрации; Тут же от сотрудника инспекции получаем направление, позволяющее пройти экспертизу прицепа и лабораторные испытания; Уже с этим направлением вы едете в лабораторию и подаете заявку на проведение тестов.

Вместе с заявкой прилагаются фотографии, описание, чеки и сертификаты деталей ТС. Могут дополнительно потребоваться и другие документы, потому уточняйте индивидуально; Сотрудники лаборатории проведут необходимые тесты и решат, соответствует ли ваша самоделка действующим техническим требованиям.

Если выдадут акт несоответствия, это печально и обидно. А такое случается. Будьте готовы; Если экспертиза окажется успешной, вам выдадут соответствующие заключения и сертификаты; С полученными документами возвращаемся в ГИБДД и подает заявление на регистрацию. К заявлению прикладывают все дополнительные требуемые документы, копии и прочие бумажки; Сотрудники ГИБДД должны дополнительно провести осмотр транспортного средства; Не думайте, что все это бесплатно.

За лабораторные испытания придется заплатить. Оплачивается также специальная государственная пошлина на прицеп. Закончив все этапы, у вас окажется сертификат соответствия, свидетельство и гос номер. Все, ваш самодельный автоприцеп имеет полное право выезжать на дороги общего пользования. С чем я вас и поздравляю! Плюс настоятельно советую посмотреть следующие 2 видео. Здесь наглядно показаны все особенности и подводные камни регистрации самодельных устройств. На этом все. Подписывайтесь, оставляйте комментарии и приглашайте к обсуждениям этой темы своих друзей!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью 13 оценок, среднее: 3,92 из 5 Загрузка

Советы автолюбителей Перевозка крупных грузов — довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками. Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования.

В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу. Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям: Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до КГС.

Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.

Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.

Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ Почему потеет стекло в салоне автомобиля - причины и их устранение Необходимые инструменты и материалы Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм.

Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.

Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.

Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.

Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности.

Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий.

Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов.

А второй — деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу Прицеп своими руками чертежи размеры Рама прицепа Рама — основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы — длины и ширины.

Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них. При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля.

Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,,5 м в зависимости от назначения прицепа.

В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук. Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа. Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм. В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше.

Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде сборка сверху-вниз. Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают.

В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером. Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения.

После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью. Стабилизирующие домкраты Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа.

Оптимальный вариант для размещения — углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы — лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе. Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку.

Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали. Оборудование и комплектующие Для изготовления прицепа, имеющего вес до кг. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие: Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение — 25х50 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.

Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна.

Подбирается по размеру, соответствующему его площади. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД инвалидка. Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.

Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ.

Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ Тягово-сцепное устройство фаркоп для сцепки с машиной. Электрооборудование поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству.

Тент или материал для него баннерная ткань, брезент и т. Крепежные приспособления уголки, кронштейны, и т. Инструмент для работы с металлом болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка. Сварочный аппарат. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов: Сборка рамы.

Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой.

В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля.

Оптимальной длиной соединительной части будет 1, м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка.

Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности. Сборка оси. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.

Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде.

Самодельный легковой ПРИЦЕП делаем в гараже. РЕГИСТРИРУЕМ без проблем

Советы автолюбителей Перевозка крупных грузов — довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий.

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: поэтапная инструкция

.

.

Чертежи для будущего прицепа. Прицеп для легкового автомобиля своими руками - особенности их выбора и минимально необходимая категория для вождения. Транспортные прицепы, жилой и двухосный прицеп.  Прицеп является универсальным средством перевозки множества грузов. Современный прицеп представляет собой металлическую конструкцию квадратной формы со стандартными машинными колёсами.

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. groupexanrie

    Спасибо! Подскажите пожалуйста, что делать если уже подали жалобу,приходила полиция, дала предписание соседу устранить, но сосед так и не устранил причины жалобы? В какой срок должны быть исправлены косяки соседа по предписанию? И кто должен следить за выполнением предписания, если оно не выполнено, что делать дальше?

  2. Януарий

    Г-н Корнев хотел сказать что думать надо при задержании и не открывать лишний раз рот, а то набазаришь лишнего а по правде если тебя берут за что то , то адвокат может помочь только тем, что уменьшит содержимое твоего кошелька к сожалению судьи и полицейские работают вместе это не Америка)

  3. Мария

    Лукас за видео !

  4. Милана

    Ещё остались трусы и носки